摘要：VVT是什么意？VVT是什么意思Variable Valve Timing可變氣門正時系統(tǒng)。當今高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Var

VVT是什么意？VVT是什么意思

Variable Valve Timing

可變氣門正時系統(tǒng)。當今高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。

發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

BMW在之前的一代發(fā)動機中早已采用該技術(shù)，目前如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也逐漸開始使用。

車門邊上的VVT是什么意思？車門邊上的VVT是什么意思?

VVT―i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT―i系統(tǒng)。豐田的VVT―i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。VVT（VariableValveTiming）從宏觀上看，就是可變氣門正時

汽車是的VVT是什么意思？

VVT-i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構(gòu)投入了大量的人力、物力進行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到應用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展方向。

發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。可變配氣相位是現(xiàn)代汽車技術(shù)手段中的新技術(shù)之一。它改變了配氣相位固定不變的狀態(tài)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)提供最佳的配氣正時，提高了充氣系數(shù)，較好地解決了高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負荷與小負荷下動力性與經(jīng)濟性的矛盾，在一定程度上改善了廢氣排放、怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性，降低了怠速轉(zhuǎn)速。

可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。發(fā)動機只匹配可變氣門正時，如豐田的VVT—i發(fā)動機；發(fā)動機只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；發(fā)動機既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門行程，如豐田的VVTL—i，本田的i—VTEC。

關(guān)于配氣相位上我的空間看吧近年生產(chǎn)的豐田轎車，大都裝配了標注有“vvt-i”字樣的發(fā)動機，經(jīng)過商業(yè)宣傳，很多人已經(jīng)知道vvt-i這一新名詞，但它的具體內(nèi)容卻鮮為人知。vvt是英文縮寫，全稱是“variable valve timing”，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“intake”（進氣）的代號。這些就是“vvt-i”的字面含義了。vvt-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。 vvt-i系統(tǒng)由傳感器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時參數(shù)值，曲軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ecu并與預定參數(shù)值進行對比計算，計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據(jù)ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至vvt-i控制器的不同油道上。vvt-i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt-i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt-i，豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣，但作用是相同的。葉片式vvt-i控制器由驅(qū)動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt-i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進氣凸輪軸，連續(xù)改變進氣正時。當油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿提前方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿滯后方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸；當發(fā)動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。 螺旋槽式vvt-i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內(nèi)、外齒輪的相位，從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當機油壓力施加在活塞的左側(cè)，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側(cè)，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r，凸輪軸正時液壓控制閥就會關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡，活塞停止移動?，F(xiàn)在，先進的發(fā)動機都有“發(fā)動機控制模塊”（ecm），統(tǒng)管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt-i發(fā)動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補償系統(tǒng)誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。vvt是英文縮寫，全稱是“variable valve timing”，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“intake”（進氣）的代號。這些就是“vvt－i”的字面含義了。VVT是發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)的簡稱。發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

可變氣門正時在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的。而在發(fā)動機怠速的時候，氣門疊開角應該相應變小，達到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT-i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動機不僅在進氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進排氣門正時)技術(shù)。如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動機控制技術(shù)。對于一臺4沖程發(fā)動機，按照很多人的理解，做功沖程末，活塞處于下止點時排氣門開始打開，發(fā)動機進入排氣沖程，直到活塞到達上止點，排氣門關(guān)閉，進氣門打開，發(fā)動機進入吸氣沖程。當活塞正好運行一周重新回到下止點時，進氣門關(guān)閉，發(fā)動機進入壓縮沖程。

然而，可能和與人們的直覺不同的是，這樣的氣門正時效率并不是最優(yōu)的。讓我們先來考慮一下排氣門開啟的時機。如果比活塞到達下止點提前一點就開啟排氣門會怎么樣呢？從直覺上，這時廢氣仍可推動活塞做功，如果打開排氣門開始排氣，此時氣缸內(nèi)的壓強就會降低，能量的利用率也就降低了，發(fā)動機性能也會隨之下降。是這樣嗎？其實也不一定。

我們知道，排氣時活塞會壓迫廢氣從而反過來對廢氣做功，這個過程會消耗一部分發(fā)動機已經(jīng)獲得的能量。如果在缸內(nèi)壓強相對較高時提前開始排氣，排氣過程就會更順暢，從而在排氣沖程減少了能量消耗。這樣，一得一失，怎么才會最合算呢？考慮到活塞在下止點附近一定角度內(nèi)垂直運動距離其實非常短，實際的發(fā)動機略微提前打開排氣門效果會更好一些。再來看進氣門關(guān)閉的時機。

VVT是什么意思？

VVT

Variable Valve Timing

可變氣門正時系統(tǒng)。當今高性能發(fā)動機普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位或者氣門生程進行調(diào)節(jié)，從而達到優(yōu)化發(fā)動機配氣過程的目的。

發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動機控制技術(shù)。

VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的

發(fā)動機豐田的可變氣門正時系統(tǒng)的稱呼，很多發(fā)動機都有這技術(shù)，只是不同廠商叫法不一樣可變氣門升程系統(tǒng)VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變

配氣正時”。由于采用電子控制單元(ECU)控制，因此豐田起了一個好聽的中文

名稱叫“智能正時可變氣門控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多

了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”(進氣)的代號。這些就是“VVT-i”

的字面含義了。VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪

軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油

經(jīng)濟性，并能按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變氣門的開關(guān)時間，以配合不同的駕駛需

要。比方在市區(qū)內(nèi)開車時，VVT-i系統(tǒng)協(xié)助發(fā)動機提供充沛的扭矩，令起跑力強

勁；在干線、高速公路行走時，則提供高功率輸出。VVT-i發(fā)動機另一個作用就

是降低尾氣的排放。